汽车芯片荒尚未结束，又迎来动力“电池荒”。
近期，关于新能源汽车动力电池缺货的传闻不断。宁德时代公开表示，他们已经在赶货了。后来，关于何小鹏去厂里扒货的传闻不断，连央视财经频道都报道了。
国内外知名新造车厂商也强调了这一点。蔚来李斌曾表示，动力电池和芯片短缺制约了蔚来汽车的产能。继7月份的汽车销量之后，蔚来也再度出手。强调供应链的问题。
特斯拉对电池的需求更大。目前已与多家动力电池企业建立合作关系。马斯克甚至发布了一个大胆的声明：动力电池企业生产多少电池就买多少。另一方面，特斯拉也在试生产4680电池。
其实，动力电池企业的动作也能看出这件事的一个大概。今年以来，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科甚至蜂巢能源等多家国内动力电池企业纷纷在国内签约。建厂。电池企业的举动，似乎也宣告着动力电池紧缺的存在。
那么动力电池的紧缺程度如何呢？主要原因是什么？车企、电池企业如何应对？为此，车东喜联系了一些车企和电池企业的内部人士，得到了一些实实在在的答案。
1、网传动力电池紧缺，部分车企早有准备
在新能源汽车时代，动力电池已成为不可或缺的关键原材料。不过，近段时间，关于动力电池紧缺的说法一直在流传。甚至有媒体报道称，小鹏汽车创始人何小鹏为了电池在宁德时代逗留了一周，不过这一消息后来被何小鹏本人否认。何小鹏在接受第一财经记者专访时表示，该报道不实，他也是从新闻中看到的。
但这样的传言也或多或少反映出新能源汽车确实存在一定程度的电池紧缺。
不过，对于电池短缺问题，各家报道说法不一。真实情况尚不清楚。为了解目前动力电池紧缺的现状，汽车与动力电池行业与汽车与动力电池行业的多位人士进行了交流。一些第一手资料。
车企先和车企的一些人谈了谈。虽然小鹏汽车最先报道了电池短缺的消息，但当车主向小鹏汽车求证时，对方回复称“目前暂无此类消息，以官方信息为准”。
在刚刚过去的7月，小鹏汽车销售新车8040辆，环比增长22%，同比增长228%，打破单月交付记录。由此也可以看出，小鹏汽车对电池的需求确实在增加。，但订单是否受到电池的影响，小鹏官方没有说。
另一方面，蔚来很早就透露了对电池的担忧。今年3月，李斌曾表示，今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。“电池和芯片（短缺）将限制蔚来每月的交付量在7500辆左右，这种情况将持续到7月份。”
就在日前，蔚来汽车发布公告称，7月新车销量为7931辆。销量公布后，蔚来汽车企业传讯高级总监兼公关总监马林在个人朋友圈表示：常年100度电池即将上市。挪威送货不远。供应链能力不足以满足要求。”
不过，至于马林所说的供应链是动力电池还是车载芯片，目前还不清楚。不过有媒体报道称，虽然蔚来开始发货100度电池，但目前很多门店都处于断货状态。
就在近日，车动还采访了一家跨境造车企业的人员。公司员工表示，目前的报告显示，动力电池确实存在短缺，而且他们公司已经做好了2020年的库存准备，所以今天和明天。多年都不会受到电池短缺的影响。
车东进一步询问，其存货是指与电池公司预先预定的产能，还是直接采购产品入库。对方回答说两者都有。
车东还询问了一家传统车企，得到的答复是目前还没有受到影响。
从与车企的接触来看，目前动力电池似乎并没有遇到短缺，大部分车企都没有遇到电池供应的问题。但客观地看待此事，不能简单地以车企的说法来判断，电池企业的说法也很关键。
2、电池企业直言产能不足，材料供应商抢工
在与车企沟通时，车企还咨询了部分动力电池企业内部人士。
宁德时代早就对外表示，动力电池产能吃紧。早在今年5月，在宁德时代股东大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，“近期的货源需求，客户实在承受不住”。
当车东锡向宁德时报求证时，得到的答复是“曾曾公开表态”，也算是对这一信息的证实。经过进一步打听，车东了解到，目前宁德时代的电池并非都处于供不应求的状态。目前，高端电池的供应主要是供不应求。
宁德时代是国内主要的高镍三元锂电池供应商，也是NCM811电池的主要供应商。宁德时代所表达的高端电池，极有可能就是指这种电池。值得注意的是，蔚来目前使用的电池大多是NCM811。
国内动力电池黑马企业蜂巢能源也向车东喜透露，目前动力电池产能不足，今年的产能已经被预定。
车东喜询问国轩高科后，也得到消息称，目前动力电池产能不足，现有产能已被预订。此前，国轩高科员工在网上透露，为保证电池对下游重点客户的供应，生产基地正在加班赶工。
此外，据公开媒体报道，今年5月，亿纬锂能在公告中披露，公司现有工厂和产线处于满负荷运转状态，但预计产品供应将持续短缺过去一年的供应量。
比亚迪近期也在加大原材料采购力度，似乎是在为增加产能做准备。
动力电池企业产能吃紧，相应影响了上游原材料企业的开工状况。
赣锋锂业是国内领先的锂材料供应商，与多家动力电池企业有直接合作关系。赣锋锂电动力电池厂质量部部长黄景平在接受媒体采访时表示：从年初到现在，我们基本没有停产。1个月，我们基本上就是28天满负荷生产。“
从车企、电池企业、原材料供应商的反应来看，基本可以得出新阶段动力电池缺货的结论。部分车企已提前做好安排，确保目前的电池供应。电池产能吃紧的影响。
其实，动力电池紧缺并不是近几年才出现的新问题，那么为什么这个问题在近段时间变得更加突出呢？
3、新能源市场超预期，原材料价格大幅上涨
与芯片供不应求的原因类似，动力电池供不应求也离不开市场的暴涨。
中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车和乘用车产量121.5万辆，同比增长200.6%。
其中，新能源乘用车114.9万辆，同比增长217.3%，其中纯电动车型95.8万辆，同比增长255.8%，插电式混合动力车型19.1万人次，同比增长105.8%。
此外，新能源商用车6.7万辆，同比增长57.6%，其中纯电动商用车产量6.5万辆，同比增长64.5%，混合动力汽车产量商用车1万辆，同比下降49.9%。从这些数据中不难看出，今年火热的新能源汽车市场，无论是纯电动还是插电式混合动力，都出现了大幅增长，整体市场增速翻了一番。
让我们来看看动力电池的情况。今年上半年，我国动力电池产量为74.7GWh，累计同比增长217.5%。从增长来看，动力电池的产量也提升了不少，但是动力电池的产量是否足够？
我们做一个简单的计算，以一辆乘用车的动力电池容量为60kWh。乘用车电池需求为：985000*60kWh=59100000kWh，即59.1GWh（粗略计算，结果仅供参考）。
插电混动车型的电池容量基本都在20kWh左右。据此，插电混动车型的电池需求为：191000*20=3820000kWh，即3.82GWh。
纯电动商用车体积更大，对电池容量的需求也更大，基本可以达到90kWh或100kWh。由此计算，商用车电池需求为65000*90kWh=5850000kWh，即5.85GWh。
粗略计算，新能源汽车上半年至少需要动力电池68.77GWh，上半年动力电池产量74.7GWh。数值相差并不大，但这并没有考虑到动力电池已经下单但还未生产的情况。对于车型来说，如果数值加在一起，结果甚至可能超过动力电池的输出。
另一方面，动力电池原材料的持续涨价也制约了电池企业的产能。公开数据显示，目前电池级碳酸锂主流价格在85000-89000元/吨之间，较年初51500元/吨的价格上涨68.9%，与去年的48000元相比上涨68.9%。元/吨。增加了大约一倍。
氢氧化锂价格也从年初的4.9万元/吨上涨至目前的9.5万-9.7万元/吨，涨幅达95.92%。六氟磷酸锂价格从2020年最低的6.4万元/吨涨至40万元/吨左右，涨幅超过6倍。
平安证券数据显示，上半年，三元材料价格上涨30%，磷酸铁锂材料价格上涨50%。
也就是说，目前动力电池领域的两大主要技术路线都面临着原材料涨价。宁德时代董事长曾毓群也在股东大会上谈及动力电池原材料涨价。原材料价格上涨也将对动力电池产量产生较大影响。
此外，动力电池领域的产能提升并非易事。新建一个动力电池工厂大约需要1.5到2年的时间，也需要数十亿元的投资。短期内，产能扩张不现实。
动力电池行业仍属于高门槛行业，对技术门槛要求较高。为了保证产品的一致性，很多车企都会向头部玩家下订单，这也导致头部的几家电池企业占据了80%以上的市场份额。相应地，龙头企业的产能也决定着行业的产能。
短期来看，动力电池短缺的局面可能依然存在，但好在车企和动力电池企业已经在寻找解决方案。
4、电池企业建厂投资矿山也没闲着
对于电池企业来说，产能和原材料是两个亟待解决的问题。
现在几乎所有的电池都在积极扩大产能。宁德时代先后在四川和江苏投资两大电池厂项目，投资金额达420亿元。在四川宜宾投资的电池厂将成为宁德时代最大的电池厂之一。
此外，宁德时代还拥有宁德车里湾锂离子电池生产基地项目、湖西锂离子电池扩建项目、青海电池工厂等。根据规划，到2025年，宁德时代动力电池总产能将提升至450GWh。
比亚迪也在加速产能。目前，重庆工厂的刀片电池已投产，年产能约10GWh。比亚迪还在青海建了电池厂。此外，比亚迪还计划在西安和重庆两江新区建设新的电池工厂。
根据比亚迪的规划，到2022年，包括刀片电池在内的总产能有望提升至100GWh。
此外，国轩高科、中航锂电、蜂巢能源等部分电池企业也在加快产能规划。国轩高科将于今年5-6月在江西和合肥投资建设锂电池生产项目。按照国轩高科的规划，两家电池厂都将于2022年投产。
国轩高科预计，到2025年，电池产能可提升至100GWh。中航锂电今年5月先后在厦门、成都、武汉投资动力电池生产基地和矿产项目，计划到2025年将电池产能提升至200GWh。
今年4月和5月，蜂巢能源分别在马鞍山和南京签约动力电池项目。官方数据显示，蜂巢能源旗下位于马鞍山的动力电池工厂规划年产能为28GWh。5月，蜂巢能源与南京溧水开发区签署协议，拟投资56亿元建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。
此外，蜂窝能源已拥有常州工厂，并正在加紧建设遂宁工厂。按照蜂巢能源的规划，2025年也将实现200GWh的产能。
通过这些项目不难发现，目前动力电池企业都在疯狂扩产。粗略计算，到2025年，这些企业的产能将达到1TWh。一旦这些工厂全部投产，将有效缓解动力电池供不应求的局面。
除了扩大产能，电池企业也在原材料领域布局。宁德时代去年底宣布斥资190亿元投资动力电池产业链企业。今年5月底，亿纬锂能与华友钴业在印尼投资建设红土镍湿法冶炼项目并成立公司。按计划，该项目年产镍金属约12万吨，钴金属约1.5万吨。产品
国轩高科与宜春矿业成立合资矿业公司，也加强了对上游锂资源的布局。
一些车企也开始自主生产动力电池。大众集团正在开发自己的标准电芯，布局磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池。计划到2030年走向全球建设，6家工厂实现产能240GWh。
海外媒体报道称，奔驰也计划生产自己的动力电池。
除了自产电池，现阶段车企还与多家电池供应商建立合作，确保电池来源充足，尽可能缓解动力电池紧缺问题。
五、结语：动力电池荒会不会是一场持久战？
经过以上深入调查分析，通过走访调研和粗略计算可以发现，动力电池确实存在一定的短缺，但并未全面影响到新能源汽车领域。很多车企还有一定的库存。
之所以造车动力电池供不应求，主要与新能源汽车市场的激增密不可分。今年上半年新能源汽车销量同比增长约200%。增速非常明显，这也导致电池企业产能难以在短时间内跟上需求。
目前，动力电池企业和新能源车企都在想办法解决电池紧缺的问题。最重要的措施是扩大电池企业的产能，而产能的扩大需要一定的周期。
因此，短期内动力电池会供不应求，但长期来看，随着动力电池产能的逐步释放，动力电池产能是否会供过于求还不确定，可能会出现供过于求的局面在将来。而这或许也是动力电池企业加快产能扩张的原因。
发布时间：Aug-06-2021