2020年，中国乘用车市场共销售新能源汽车136.7万辆，同比增长10.9%，创历史新高。
一方面，消费者对新能源汽车的接受程度不断提高。根据《2021麦肯锡汽车消费者洞察》，2017年至2020年间，愿意购买新能源汽车的消费者比例从20%上升至63%。这种现象在高收入家庭更为明显，90%以上的消费者愿意购买新能源汽车。
反观中国乘用车市场销量连续三年下滑，新能源汽车异军突起，全年实现两位数增长。
但是，随着新能源汽车数量的增加，开新能源汽车的人越来越多，发生事故的可能性也越来越大。
销量的增加和事故的增加，两者交织在一起，无疑给了消费者一个巨大的疑问：新能源汽车真的安全吗？
碰撞后的用电安全 新能源与燃油的区别
如果排除高压驱动系统，新能源汽车与燃油汽车没有太大区别。
但由于该系统的存在，新能源汽车在传统燃油汽车安全技术的基础上提出了更高的安全技术要求。一旦发生碰撞，高压系统极易损坏，造成高压暴露、高压漏电、短路、电池起火等风险，乘员极易遭受二次伤害.
说到新能源汽车的电池安全，很多人都会想到比亚迪的刀片电池。毕竟针刺测试的难度给了电池安全很大的信心，电池的耐火性和乘员能否顺利逃生。重要的。
虽然电池安全很重要，但这只是其中的一方面。为了保证电池寿命，新能源汽车电池的能量密度尽可能大，这尤其考验车辆高压系统结构的合理性。
如何理解布局的合理性？我们以最近参加C-IASI评估的比亚迪韩为例。该型号也恰好配备了刀片电池。一般来说，为了布置更多的电池，有些车型会将电池连接到门槛上。比亚迪汉采用的策略是通过大截面高强度门槛和四根横梁，在电池组与门槛之间形成安全空间，保护电池。
总的来说，新能源汽车的电气安全是一个复杂的工程。要充分考虑其系统特性，有针对性地进行故障模式分析，充分验证产品安全性。
新能源汽车安全源于燃油车安全技术
在解决了电气安全问题后，这款新能源汽车就变成了汽油车。
根据C-IASI的评估，比亚迪汉EV（Configuration|Inquiry）在乘客安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个关键指标均取得了优异（G）。
在难度最大的25%偏置碰撞中，比亚迪汉发挥了车身优势，车身前部充分吸收能量，A、B、C柱、门槛、侧梁等47个关键部位均采用超- 高强度钢和热成型。97KG的钢材，相互形成足够的支撑。一方面控制碰撞减速，减少对乘员的伤害；另一方面，坚固的车身更好地保持了乘员舱的完整性，并且可以控制侵入量。
从假人受伤的角度来看，比亚迪韩系的约束系统功能齐全。正面安全气囊和侧面安全气囊有效展开，展开后覆盖范围足够。两者相互配合，减少碰撞产生的力。
值得一提的是，C-IASI测试的车型配置最低，比亚迪标配11个安全气囊，配置最低，包括前后侧安全气囊、后侧安全气囊、主驾驶膝部安全气囊。这些配置提高了安全性，我们已经从评测结果中看到了。
那么，比亚迪韩采用的这些策略是否是新能源汽车独有的呢？
我认为答案是否定的。事实上，新能源汽车的安全性，源于燃油车。电动汽车碰撞安全的开发设计是一项非常复杂的系统工程。新能源汽车要做的，是在传统汽车碰撞安全发展的基础上，进行新的主被动安全设计。尽管需要解决高压系统安全这个新问题，但新能源汽车的安全无疑是站在汽车安全技术发展百年的基石上。
新能源汽车作为一种新的交通工具，在接受度越来越高的同时，也要注重安全。在一定程度上，这也是他们进一步发展的动力。
新能源汽车在安全性上真的不如燃油车吗？
当然不是。任何新事物的出现都有其发展的过程，而在这个发展过程中，我们已经看到了新能源汽车的突出之处。
在C-IASI的评价中，乘员安全指数、行人安全指数、车辆辅助安全指数三个关键指标均获得优良燃油车占77.8%，新能源汽车占80%。
当新旧事物开始发生变化时，总会有质疑的声音。燃油车和新能源车也是如此。但是，整个行业的进步，就是要在质疑声中不断证明自己，最终说服消费者。从C-IASI公布的结果来看，新能源汽车的安全性并不低于燃油汽车。以比亚迪汉为代表的新能源汽车，用“硬实力”为新能源汽车的安全性作证。
54毫升
发布时间：Jun-24-2021