注意力！如果这个零件坏了，柴油车就跑不了

氮氧化物传感器核心

由于产品的特殊使用环境，陶瓷芯片采用电化学结构开发。结构复杂，但输出信号稳定，响应速度快，使用寿命长。产品满足柴油车尾气排放过程中NOx排放含量的监测。陶瓷敏感件包含多个陶瓷内腔，涉及氧化锆、氧化铝和多种Pt系列金属导电浆料。生产工艺复杂，要求丝印精度，对材料配方/稳定性和烧结工艺的匹配要求

目前市场上常见的NOx传感器有三种：扁五针、扁四针和方四针

氮氧化物传感器可以通信

NOx传感器通过CAN通讯与ECU或DCU通讯。NOx总成内部集成自诊断系统（氮氧传感器可自行完成此步骤，无需ECU或DCU计算氮氧浓度）。它监测自身的工作状态，并通过车身通讯总线将NOx浓度信号反馈给ECU或DCU。

氮氧化物传感器安装注意事项

NOx传感器探头应安装在排气管催化器的上半部分，传感器探头不得位于催化器的最低位置。防止氮氧探头遇水破裂。氮氧传感器控制单元安装方向：垂直安装控制单元，更好的预防。NOx传感器控制单元的温度要求：氮氧传感器不能安装在温度过高的地方。建议远离排气管，靠近尿素箱。如果由于整车布局原因必须将氧传感器安装在排气管和尿素箱附近，则必须安装隔热罩和隔热棉，并对安装位置周围的温度进行评估。最佳工作温度不高于85℃。

露点保护功能：由于NOx传感器的电极需要较高的温度才能工作，所以NOx传感器内部为陶瓷结构。陶瓷在高温下不能碰水，遇水容易膨胀收缩，导致陶瓷开裂。因此，NOx传感器会带有露点保护功能，即在检测到排气管温度达到设定值后等待一段时间。ECU或DCU认为在这么高的温度下，即使NOx传感器上有水，也会被高温废气吹干

NOx传感器的检测与诊断

当NOx传感器正常工作时，实时检测排气管内的NOx值，并通过CAN总线反馈给ECU/DCU。ECU并不是通过检测实时NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套NOx监测程序来检测排气管中的NOx值是否超标。要运行 NOx 检测，必须满足以下条件：

冷却水系统工作正常，无故障码。环境压力传感器无故障码。

水温在70℃以上。一次完整的氮氧化物检测需要大约 20 个样本。一次NOx检测后，ECU/DCU会比较采样数据：如果检测时所有采样NOx值的平均值小于设定值，则检测通过。如果检测时所有采样的NOx值的平均值大于设定值，监测器将记录错误。但是，mil 灯没有打开。如果连续两次监测失败，系统会报出Super 5和Super 7故障码，mil灯亮。

超过5故障码时，mil灯亮，但不限制扭矩。当超过7故障码时，mil灯会亮起，系统会限制扭矩。扭矩限制由模型制造商设置。

注意：即使修复部分车型发射超限故障，mil灯也不会熄灭，故障状态显示为历史故障。这种情况就需要刷数据或者执行高NOx重置功能。