新能源汽车在国内卖得越好，主流合资车企就越着急。
2021 年 10 月 14 日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 邀请埃隆·马斯克 (Elon Musk) 通过视频电话在奥地利会议上向 200 名高管发表讲话。
早在 10 月初，迪斯就召集大众汽车集团的 120 名高管在沃尔夫斯堡开会。他认为，大众目前遇到的“敌人”是特斯拉和中国新势力。
他甚至毫不留情地强调：“大众卖的太贵，生产速度慢，产能低，没有竞争力。”
上个月，特斯拉在中国的月销量超过5万辆，而上汽大众和一汽大众的销量仅为1万辆。虽然占主流合资品牌70%的份额，但连一辆泰克车的销量都没有。
迪斯希望通过马斯克的“教导”来鼓励其管理人员加速向电动汽车过渡。他认为，大众集团需要更快的决策速度和更少的官僚作风，才能实现大众集团历史上最大的变革。
“中国的新能源市场是一个极其特殊的市场，市场瞬息万变，传统的方式已经行不通了。”观察人士认为，当前的竞争环境要求企业不断提高效率。
大众汽车应该更着急汽车巨头们。
中旅协上周二公布的数据显示，9月份，国内新能源汽车零售渗透率为21.1%。其中，中国品牌新能源汽车渗透率高达36.1%；豪华车和新能源汽车渗透率为29.2%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.5%。
数据是一面镜子，榜单可见主流合资品牌向电动化转型的尴尬。
无论是今年9月还是前9个月的新能源销量排行榜（前15），主流合资品牌车型无一上榜。在9月50万元以上的豪华品牌电动车销量中，中国造车新势力高河排名第一，红旗-EHS9位居第三。合资品牌的主流车型也没有出现。
谁能坐得住？
本田上周发布全新纯电动汽车品牌“e:N”，带来五款新车型；福特宣布在中国市场推出独家品牌“Ford Select”高端智能电动车，全球同步首发福特Mustang Mach-E(参数|图片)GT(参数|图片)车型；上汽通用Ultium汽车超级工厂正式投产……
与此同时，最新一批新生力量也在加速布局。小米汽车任命李小双为小米汽车副总裁，负责产品、供应链和市场相关工作；理想汽车北京绿色智能制造基地在北京顺义区启动；一汽集团将成为京津电气战略投资者……
这场没有硝烟的战斗越来越紧迫。
▍大众汽车高管马斯克“授课班”
九月，身份证。家族在中国市场销售了10,000多辆汽车。在“缺芯”和“限电”的条件下，这1万辆车其实来之不易。
5月，销售ID。系列在中国刚刚超过1000部。6月、7月、8月销量分别为3145辆、5810辆、7023辆。事实上，它们一直在稳步上升。
一种声音认为，大众汽车的转型太慢了。虽然大众ID的销量。家族破万，是上汽大众和一汽大众两家合资企业的总和。对于年销量突破200万的“南北大众”来说，ID.家庭不值得庆祝。
另一种声音认为，人们对大众的要求太高了。就时间而言，ID。家庭从零到一万的突破速度最快。同样在9月份销量过万的小鹏和蔚来，用了好几年的时间才实现这个小目标。理性看待新能源赛道，选手的起跑线相差不大。
掌舵沃尔夫斯堡的迪斯显然对ID的结果并不满意。家庭。
据德国《商报》报道，2021年10月14日，迪斯通过视频电话邀请马斯克在奥地利会议现场向200名高管发表演讲。16日，迪斯发推向马斯克表达感谢，证实了这一说法。
该报称，迪斯问马斯克：为什么特斯拉比竞争对手更灵活？
马斯克回答说，这是由于他的管理风格。他是工程师出身，对供应链、物流、生产都有独到的见解。
在 LinkedIn 上的一篇帖子中，迪斯补充说，他邀请马斯克作为“神秘嘉宾”，让人们明白公众需要更快的决策和更少的官僚主义来实现他所说的。大众汽车集团历史上最大的变化。
迪斯写道，特斯拉确实勇敢无畏。最近的一个案例是，特斯拉对芯片短缺的反应很好。该公司只用了两到三周的时间就重新编写了软件，从而摆脱了对供不应求的芯片类型的依赖，转而使用另一种类型来适应不同的芯片。
迪斯认为，大众汽车集团目前拥有应对挑战所需的一切：正确的战略、能力和管理团队。他说：“大众汽车需要一种新的心态来迎接新的竞争。”
迪斯上个月警告说，特斯拉在柏林附近的格伦黑德开设了第一家欧洲汽车工厂，这将迫使当地公司加大与这家快速发展的美国电动汽车制造商的竞争。
大众汽车集团也在全面推进转型。日他们计划到 2030 年在欧洲建造六家大型电池工厂，作为他们对电动汽车的全面押注的一部分。
▍本田2030年后在华全面电动化
在电动化道路上，本田终于开始发力。
10月13日，在“Hey World，This Is the EV”线上电动化战略发布会上，本田中国发布了全新纯电动汽车品牌“e:N”，并带来了“e:N”系列五款全新车型。
信念坚定。2050年实现“碳中和”和“零交通事故”两大战略目标。本田计划在包括中国在内的先进市场纯电动汽车和燃料电池汽车的占比：2030年达到40%，2035年达到80% , 并在 2040 年达到 100%。
尤其是在中国市场，本田将进一步加速电动化车型的投放。2030年后，本田在华推出的新车型全部为纯电动车、混合动力车等电动车，不再推出新的燃油车。
为了实现这一目标，本田发布了全新的纯电动汽车品牌“e:N”。“E”代表energize（动力），也就是electric（电力）。“N代表New（全新）和Next（进化）。
本田开发了全新的智能高效纯电动架构“e:N Architecture”。该架构集高效、大功率驱动电机、大容量、高密度电池、纯电动车专用车架和底盘平台于一体，是支撑“e:N”系列的核心架构之一。
同时，首批“e:N”系列量产车：东风本田e:NS1特别版和广汽本田e:NP1特别版全球首发，这两款纯电动车量产车型将在2022年春天。
此外，三款概念车也全球首发：“e:N”系列第二款炸弹e:N Coupe概念车、第三款炸弹e:N SUV概念车、第四款炸弹e:N GT概念车，这些三个模型。的生产版本将在未来五年内推出。
以此次发布会为起点，本田开启了中国品牌向电动化转型的新篇章。
▍福特推出高端智能电动车专属品牌
10月11日，福特野马Mach-E“电马出发”品牌之夜，Mustang Mach-E GT车型同步全球首发。国内版售价36.99万元。当晚，福特汽车宣布与腾讯光子工作室群开发的开放世界生存手游《觉醒》达成战略合作，成为汽车品类的首家战略合作伙伴。
同时，福特宣布在中国市场推出专属的Ford Select高端智能电动车品牌，同步推出全新标识，进一步深化福特在中国电动车市场的投入，加速电动化转型。全方位升级用户体验的福特品牌。
全新推出的Ford Select高端智能电动车专属品牌，将依托独立的电动车直销网络，面向中国市场推出专属用户体验、无忧充电及销售服务。
为提升电动车用户购车、用车全周期体验，福特将加速布局电动车直销网络，计划2025年在中国市场开设超过100家福特电动车城市店。未来还会有更多的福特智能电动车。这些汽车在 Ford Select 直销网络下销售和维修。
同时，福特将持续提升用户充电体验，实现重点城市“3公里”能量补给圈。到2021年底，Mustang Mach-E用户将可以直接接入国家电网、特呼、星充、南方电网、云快充、蔚来能源等24家充电运营商提供的40万根优质线缆。所有者的应用程序。公共充电桩，包括23万个直流快充桩，覆盖了全国349个城市80%以上的公共充电资源。
2021年前三季度，福特在华销量为45.7万辆，同比增长11%。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“随着福特EVOS和福特野马Mach-E开启预售，我们将加快中国电动化和智能化的步伐。
▍上汽通用加速新能源核心零部件国产化
10月15日，上汽通用Ultium汽车超级工厂在上海浦东金桥投产，这意味着上汽通用新能源核心零部件本土化制造能力迈上新台阶。
上汽通用与泛亚汽车技术中心同步参与了Ultium Auto电动汽车平台底层架构的设计开发，实现了95%以上的零部件本地化采购。
上汽通用汽车总经理王永庆表示：“2021年是上汽通用汽车为电动化和智能网联发展踩下‘油门’的一年。”）基于欧能电动汽车平台的纯电动汽车落地，提供有力支撑。”
作为上汽通用汽车500亿元投资电动化和智能网联新技术的重要项目之一，欧能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统开发中心升级而来，配备动力电池生产基地。系统。具备测试能力，规划产品线涵盖轻混、插电混动、纯电动等全系列新能源汽车电池系统。
此外，汽车罐超级工厂采用与北美通用汽车相同的全球领先的装配工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造技术，是汽车行业最佳的电池系统。汽车罐头的高品质生产提供了强有力的保障。
欧能超级工厂的建成投产，以及3月份启用的泛亚新能源试验楼和广德电池安全实验室两个“三电”系统试验中心，标志着上汽通用汽车具备了开发、测试和验证新能源从制造到本地采购的完整系统能力。
如今，汽车产业的转型已经从单一的电动化之战演变为数字化和电动化之战。传统硬件定义的时代逐渐远去，转入电动化、智能驾驶、智能座舱、电子架构等软件集成的竞争。
正如中国电动车百人会会长陈清泰在全球新能源与智能汽车供应链创新大会上所说，“汽车革命的下半场是基于高科技的网络化、智能化和数字化。”
目前，在全球汽车电动化进程中，中国汽车工业凭借先发优势取得了举世瞩目的成就，这将加大合资品牌在新能源汽车市场的竞争难度。
发布时间：Oct-20-2021