1. 一汽-大众加快在华电动化步伐
中德合资一汽-大众将加大新能源汽车的引进力度，汽车行业正朝着绿色可持续发展的方向发展。
电动汽车和插电式混合动力汽车继续保持强劲势头。根据中国汽车工业协会的数据，去年它们在中国的销量同比增长 10.9% 至 137 万辆，预计今年将销售约 180 万辆。
一汽-大众总裁潘占富表示：“未来，我们将努力将电气化和数字化作为我们的竞争力。” 该合资企业已开始生产奥迪和大众品牌的插电式混合动力车和电动汽车，更多车型即将加入。
潘于周五在中国东北吉林省省会长春市庆祝合资企业成立 30 周年时发表上述讲话。
一汽-大众成立于1991年，现已成长为中国最畅销的乘用车制造商之一，过去30年累计交付超过2200万辆汽车。去年，它是唯一一家在中国销售超过200万辆汽车的汽车制造商。
“在节能减排的大背景下，一汽-大众将进一步加快新能源汽车的生产，”他说。
这家汽车制造商也在减少其生产的排放。去年，与 2015 年相比，其整体二氧化碳排放量减少了 36%。
其广东省佛山工厂在新 MEB 平台上生产的电动汽车由绿色电力提供动力。“一汽-大众将进一步推行goTOzero生产战略，”潘说。
2. 汽车制造商增加燃料电池汽车产量
氢被视为合法的清洁能源，以补充混合动力和全电动
中国和国外的汽车制造商正在加紧努力制造氢燃料电池汽车，这被认为可以在减少全球排放的举措中发挥重要作用。
在燃料电池汽车（简称 FCV）中，氢气与空气中的氧气混合产生电力，为电动机提供动力，然后驱动车轮
FCV 的唯一副产品是水和热，因此它们是零排放的。它们的续航里程和加油过程可与汽油车相媲美。
全球有三大 FCV 生产商：丰田、本田和现代。但随着各国制定雄心勃勃的减排目标，越来越多的汽车制造商加入了竞争。
长城汽车副总裁穆峰表示：“如果我们的道路上有100万辆氢燃料电池汽车（而不是汽油汽车），我们每年可以减少5.1亿（公吨）碳排放。”
今年晚些时候，这家中国汽车制造商将推出其首款大型氢燃料电池SUV车型，续航里程为840公里，并推出100辆氢重卡车队。
为了加快其燃料电池汽车战略，这家总部位于河北省保定市的汽车制造商上周与中国最大的氢气生产商中石化携手合作。
中国石化也是亚洲第一炼油厂，氢气产量超过 350 万吨，占全国总量的 14%。它计划到2025年建设1000个加氢站。
长城汽车代表表示，两家公司将在加氢站建设、制氢、储运等领域开展合作，助力氢能汽车的使用。
这家汽车制造商在该领域有着雄心勃勃的目标。它将在三年内投资 30 亿元人民币（4.564 亿美元）用于研发，作为其成为全球燃料电池汽车市场主要公司的努力的一部分。
公司计划在中国扩大核心零部件和系统的产销，同时力争到2025年成为氢动力汽车动力总成解决方案的前三强企业。
国际公司也在加速进军该领域。
法国汽车供应商佛吉亚在 4 月下旬的上海车展上展示了氢动力商用车解决方案。
它开发了一个七罐储氢系统，预计可实现700公里以上的行驶里程。
该公司表示：“佛吉亚有能力成为中国氢动力汽车的领先企业。”
德国汽车制造商宝马将于 2022 年开始小规模生产其首款乘用车，该车将基于目前的 X5 SUV 并配备氢燃料电池电驱动系统。
该汽车制造商在一份声明中说：“使用可再生能源生产的氢气运行的车辆可以为实现气候目标做出重要贡献。”
“它们最适合经常长途驾驶、需要很大灵活性或无法定期使用充电基础设施的客户。”
这家汽车制造商在氢技术领域拥有 40 多年的经验，在氢燃料电池技术领域拥有 20 多年的经验。
欧洲的另外两家巨头戴姆勒和沃尔沃正在为氢动力重型卡车时代的到来做准备，他们相信这个时代将在本世纪末到来。
戴姆勒卡车首席执行官马丁·道姆告诉《金融时报》，柴油卡车将在未来三到四年内主导销售，但氢气将在 2027 年至 2030 年间成为燃料，然后“急剧上升”。
他表示，“至少在未来 15 年内”，氢卡车仍将比柴油驱动的卡车更贵。
不过，这种价格差异被抵消了，因为客户在卡车的使用寿命内通常花在燃料上的钱是车辆本身的三到四倍。
戴姆勒卡车和沃尔沃集团成立了一家名为 Cellcentric 的合资企业。它将开发、生产和商业化燃料电池系统，用于重型卡车以及其他应用。
该合资企业在 3 月份表示，一个关键目标是在大约三年内开始对配备燃料电池的卡车进行客户测试，并在本十年的后半段开始大规模生产。
沃尔沃集团首席执行官 Martin Lundstedt 表示，在 2025 年左右合资企业开始生产燃料电池后，到 10 年末将出现“大幅增长”。
这家瑞典卡车制造商的目标是，到 2030 年，其欧洲销售额的一半是由电池或氢燃料电池驱动的卡车，而这两个集团都希望到 2040 年实现完全零排放。
发布时间：Jun-17-2021