1. 汽车经销商对中国市场采用新的进口方式
首批符合国家最新排放标准的“平行进口”计划车辆在天津港保税区办理通关手续 5月26日 并将很快在中国市场上动起来。
平行进口允许汽车经销商直接在国外市场购买汽车，然后销售给中国客户。第一批货包括梅赛德斯-奔驰 GLS450。
奔驰、宝马、路虎等国外豪华车厂商纷纷宣布正在进行保护性试验，以期达到中国国六标准，加快进军中国市场。
2.特斯拉中国中心存储本地数据
特斯拉曾表示，它将在中国本地存储其车辆在中国产生的数据，并为其车主提供查询信息的访问权限，因为来自美国汽车制造商和其他智能汽车公司的车辆正在加剧隐私问题。
在周二晚间的新浪微博声明中，特斯拉表示已在中国建立了一个数据中心，未来还将建设更多数据中心，用于本地数据存储，并承诺其在中国大陆销售的车辆的所有数据都将保存在国家。
它没有提供该中心何时投入使用的时间表，但表示将在准备好使用时通知公众。
特斯拉的举动是智能汽车制造商的最新举措，以应对越来越多的担忧，即旨在促进使用的汽车摄像头和其他传感器也可能被证明是隐私入侵工具。
4 月份，当特斯拉 Model 3 车主在上海车展上抗议据称刹车失灵导致车祸时，关于这个问题的公开辩论变得更加激烈。
同月，特斯拉在未征得车主同意的情况下，在车祸发生后 30 分钟内将车辆数据公之于众，引发了关于安全和隐私的进一步争论。由于无法核实数据，争议至今仍未解决。
特斯拉只是越来越多推出智能汽车的公司之一。
信息化部的统计数据显示，去年销售的乘用车中有 15% 具有 2 级自动驾驶功能。
这意味着去年有超过 300 万辆来自中国和外国汽车制造商的带有摄像头和雷达的汽车上路。
专家表示，随着全球汽车行业向电气化和数字化方向转变，智能汽车的数量将增长得更快、更多。无线软件更新、语音命令和面部识别等功能现在是大多数新车的标准配置。
本月早些时候，国家互联网信息办公室开始就一套规则草案征求公众意见，该草案要求汽车相关业务经营者在收集车主个人和驾驶数据之前必须获得驾驶员的许可。
汽车制造商的默认选项是不存储车辆生成的数据，即使他们被允许存储，如果客户要求，也必须删除数据。
北京清华大学汽车工程教授陈全石表示，规范智能汽车细分市场是正确之举。
“连接使汽车更容易使用，但它也带来了风险。我们应该早点出台法规，”陈说。
5 月初，自动驾驶初创公司 Pony.ai 创始人 James Peng 表示，其自动驾驶出租车车队在中国收集的数据将存储在该国，并将对其进行脱敏处理以确保隐私。
上月底，全国信息安全标准化技术委员会发布征求公众意见的草案，该草案将禁止企业处理与车辆管理或驾驶安全无关的汽车数据。
此外，通过摄像头和雷达等传感器从汽车外部环境中收集的有关位置、道路、建筑物和其他信息的数据将不被允许离开该国。
控制数据的使用、传输和存储是全球行业和监管机构面临的挑战。
Nio 的创始人兼首席执行官 William Li 表示，其在挪威销售的汽车将在本地存储数据。这家中国公司在 5 月宣布，这些车辆将于今年晚些时候在欧洲国家上市。
3.移动出行平台Ontime进驻深圳
Ontime CEO姜华表示，智慧交通服务将覆盖粤港澳大湾区的主要城市。【照片提供给中国日报网】
总部位于广东省省会广州的移动交通平台Ontime在深圳开通服务，标志着其在粤港澳大湾区的业务扩张具有里程碑意义。
该平台在深圳推出了智慧共享交通服务，首批1000辆新能源汽车在罗湖、福田、南山等市区中心区，以及宝安、龙华、龙岗区的部分地区提供。
该创新平台由广东领先的汽车制造商广汽集团、科技巨头腾讯控股有限公司和其他投资者共同创立，于 2019 年 6 月首次在广州推出服务。
该服务后来分别于2020年8月和4月引入大湾区两个重要的商贸城市佛山和珠海。
“智慧交通服务从广州出发，将逐步覆盖大湾区主要城市，”Ontime CEO姜华表示。
Ontime首席技术官刘志云表示，公司开发了自主创新的一站式数据管理和运营系统，以确保为客户提供高效、安全的运输服务。
“技术系统中的人工智能和自动语音识别等先进技术可以升级我们的服务，”刘说。
发布时间：Jun-17-2021