在9月车市整体销量“疲软”的情况下，新能源汽车销量继续实现跨越式增长。其中，两款特斯拉车型月销量加起来超过5万辆，着实让人眼红。不过，对于曾经称霸国内车坛的国际车企来说，一组数据着实有些打脸。
9月新能源汽车国内零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%。9月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%；新能源汽车在合资品牌中的渗透率仅为3.5%。这意味着，面对火爆的新能源市场，多数合资品牌只能看热闹。
尤其是当ABB在中国纯电动市场接连“衰落”的时候，大众ID系列并没有做到。很快就突破了中国市场的预期，人们发现，虽然电动车结构简单、门槛低，但国际传统车企电动化。转型似乎没有那么简单。
因此，当本田中国联合两家国内合资企业，共同宣布本田中国的电动化战略时，能否避开其他传统国际车企在电动化转型过程中遇到的“坑”，能否让其合资企业生产出新型电动汽车？ ，抢占造车新势力的份额，取得预期的市场表现？成为关注和讨论的焦点。
打造不破不立的电气化新体系
显然，与其他国际车企相比，本田提出中国电动化战略的时间显得有些滞后。但作为后来者，他也有借鉴其他车企的优势。因此，本田这次准备的非常充分，思路清晰。半个多小时的发布会，信息量巨大。既体现了立于不败之地的气势，明确了电气化发展思路，又制定了创建电气化新体制的方案。
在中国，本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成品牌向电动化的转型升级。2030年后，本田在华推出的新车型将全部为纯电动汽车和混合动力汽车。引进新型燃油车。
为了实现这一目标，本田率先正式发布全新纯电动汽车品牌：“e:N”，并计划在该品牌下推出一系列纯电动产品。其次，本田开发了全新的智能高效纯电动架构“e:N Architecture”。该架构集高效、大功率驱动电机、大容量、高密度电池、纯电动汽车专用车架和底盘平台于一体，提供前轮驱动、后轮驱动等多种驱动方式驱动和四轮驱动根据车辆的定位和特点。
随着“e:N”系列产品的不断丰富，本田也将强化其在中国的纯电动汽车生产体系。因此，本田的两家国内合资企业将建设高效、智能、低碳、环保的纯电动汽车新工厂。，计划从2024年开始陆续投产。值得一提的是，中国工厂生产的“e:N”系列也将出口到海外市场。凸显出中国市场在本田全球推进电动化进程中的核心战略地位。
除了新品牌、新平台、新产品和新工厂，新营销也是赢得市场的关键。因此，本田除了继续以全国1200家专卖店为基础打造“e:N”专属空间，还将在重点城市开设“e:N”加盟店，开展多元化的线下体验活动。同时，本田将打造全新的数字化平台，实现线上零距离体验，进一步丰富线上线下联动的传播渠道。
五款车型，EV新定义从此不同
在新的电气化体系下，本田一口气推出了五款“e:N”品牌车型。其中，首批“e:N”系列量产车：东风本田e:NS1特别版和广汽本田e:NP1特别版。这两款车型将于下周的武汉车展和下个月的广州车展正式上市。首发时，这两款纯电动汽车量产车型将于2022年春季上市。
此外，还有三款概念车也体现了“e:N”品牌车型的多样性：“e:N”系列的第二款炸弹e:N Coupe概念车、第三款炸弹e:N SUV概念车、以及第四弹e:N GT概念车，这三款车型的量产版将在五年内陆续推出。
如何在新的动力形态下体现品牌原有的调性与独特魅力，是传统车企在打造电动汽车时思考最多的问题。本田的回答可以概括为三个词：“运动”、“智能”和“美”。这三个特点在东奔和广奔这两款新车型上都非常直观的展现出来。
首先，借助全新纯电动架构，e:NS1和e:NP1以轻盈、极速、灵敏实现压倒性的驾驶性能，为消费者提供远超同级别电动车的驾乘体验。仅电机的控制程序就集成了2万多个场景算法，是普通纯电动车的40多倍。
同时，e:NS1和e:NP1采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高频段的道路噪音，营造跨越式的静谧空间。此外，在运动模式下，车型还加入了极具运动感的Honda EV Sound加速音效，可见本田对车辆驾控的执着之深。
在“智”方面，e:NS1和e:NP1均搭载“e:N OS”全栈智控生态，依托国内最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏。同级别，10.25英寸全彩彩色液晶数字仪表盘，打造智能与未来主义相结合的数字座舱。同时还搭载了本田CONNCET 3.0纯电动车版本。
除了全新的设计风格，车头发光的“H”标志和车尾全新的“Honda”文字还加入了“心跳互动灯光语”，充电过程采用了多种轻语言表达，让用户对充电状态一目了然。
结语：虽然与其他国际车企相比，本田在中国的电动化战略并不算早。但是，完整的体系和品牌控制品牌的坚持，让本田找到了自己独特的电动车型定位。随着“e:N”系列车型的陆续上市，本田正式开启品牌转型电动化新纪元。
发布时间：Oct-14-2021