近日，一汽马自达发布了最后一条微博。这意味着，未来中国只有“长安马自达”，“一汽马自达”将消失在历史的长河中。根据马自达汽车在华重组协议，中国一汽将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）60%股权向长安马自达出资。增资完成后，长安马自达将变更为三方共同出资设立的合资公司。三方出资比例分别为（长安汽车）47.5%、（马自达）47.5%、（中国一汽）5%。
未来，（新）长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为马自达与（新）长安马自达合资成立的合资公司，继续承接马自达品牌汽车的相关业务。我相信这对马自达来说是一个非常好的结果。与其日本同胞铃木相比，至少马自达品牌并没有完全退出中国市场。
[1] 马自达是一个小而美的品牌？
说起马自达，这个品牌给我们的印象是小而美的汽车品牌。而马自达给人的感觉就是一个特立独行的品牌，一个有个性的品牌。当其他汽车品牌都在使用小排量涡轮增压发动机时，马自达却坚持使用自然吸气发动机。当其他品牌都在向新能源方向发展时，马自达也并不着急。到目前为止，还没有新能源汽车的发展规划。不仅如此，马自达一直坚持研发“转子发动机”，但最终大家都知道，转子发动机车型并没有成功。因此，马自达给人的印象一直都是小众、特立独行。
但是你说马自达不想成长吗？当然不。当今的汽车行业，规模大才能有更强的盈利能力，小品牌无法独立发展。抗风险能力很低，容易被更大的车企兼并或收购。
而且，马自达曾经是在中国有两家合资公司的品牌，一汽马自达和长安马自达。那么，如果马自达不想发展壮大，为什么还要有两家合资企业呢？当然，合资品牌的历史很难用一句话说清楚。但说到底，马自达并不是一个没有梦想的品牌。我也想变强变大，但是失败了。小而美如今给人的印象是“小而美”，并非马自达的本意！
[2] 为什么马自达没有像丰田、本田那样在中国发展？
日系车在中国市场一直有着不错的口碑，所以马自达在中国市场的发展有着不错的先天条件，至少比美系车和法系车要好。更何况，丰田和本田在中国市场发展的这么好，为什么马自达没有发展起来。
其实道理很简单，但所有在中国市场发展得好的汽车品牌都擅长做一件事，那就是为中国市场开发车型。比如大众旗下的朗逸、轩逸。别克GL8，英朗。它们都是在中国独家提供的。丰田虽然没有很多特别的车型，但是丰田造老百姓喜欢的车的理念一直都在。到目前为止，销量仍然是凯美瑞和卡罗拉。其实丰田也是针对不同市场开发汽车的典范。汉兰达、塞纳、红杉都是特种车。过去，马自达一直坚持小众产品策略，始终坚持运动操控的特点。其实早期中国市场还处于普及阶段的时候，用户只想买一辆耐用的家用车。马自达的产品定位显然与市场相关。需求不匹配。在马自达6之后，马自达锐意和马自达阿特兹其实都没有成为特别火爆的车型。至于销量不错的马自达3昂克赛拉，用户并没有把它当做一款运动型轿车，而是当做普通家用车来购买。所以，马自达之所以没有在中国发展，第一个原因就是从来没有考虑过中国用户的需求。
其次，如果没有特别适合中国市场的车型，那么只要产品质量好，品牌就不会随着用户口碑的传递而消失。而马自达连质量都没有把控。从2019年到2020年，陆续有用户曝出马自达Atez异响的问题。我想这也是压死一汽马自达的最后一根稻草。据《财态周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台初步统计，2020年，阿特兹投诉量高达1493起，2020年中型车排名位列投诉列表的顶部。投诉原因集中在一个字——声音上：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……
有车主对媒体表示，多位阿特兹车主发起维权后，曾多次与经销商、厂家交涉，但经销商、厂家相互扣分，无限期拖延。这个问题一直没有解决。
迫于舆论压力，去年7月，厂家发布官方声明称，将对部分2020款阿特兹用户反映的异响负责，并将严格执行国家三包保障用户权益。
值得一提的是，这份说明并没有提及如何“诅咒”异响，只是表示应该按照标准维修流程进行维修，但也承认“可能会再次发生”。也有车主反映，按照说明书对问题车辆进行检修后，几天后异响再次出现。
因此，质量问题也让用户对马自达品牌彻底失去信心。
[3] 面向未来，长安马自达还能知道什么？
都说马自达有技术，但估计马自达自己也没想到，如今中国市场销量最高的车型，居然还搭载了2.0升自然吸气的低配车型。在全球电动化的浪潮下，内燃机的研发依然是重中之重，当然也包括车迷们心心念念的转子发动机。不过，在压燃式发动机如期而至成为鸡肋退市后，马自达也开始考虑纯电动车型。
CX-30 EV是马自达在中国市场推出的首款纯电动车型，NEDC续航里程达450公里。不过因为电池包的加入，让原本流畅和谐的CX-30机身硬生生的隆起了不少。，看起来极度不协调，可以说这是一个非常不协调，鸡肋的设计，是新能源的新能源车型。这样的车型在中国市场显然没有竞争力。
【总结】南北马自达合并是一次自救的尝试，合并并不能解决马自达的困境
据统计，2017年至2020年，马自达在华销量持续下滑，长安马自达和一汽马自达也不容乐观。2017-2020年，一汽马自达销量分别为12.6万辆、10.8万辆、9.14万辆和7.79万辆。长安马自达全年销量分别为19.2万辆、16.33万辆、13.63万辆和13.73万辆。.
以前我们说马自达，就是颜值高，设计简单，皮质耐用，油耗低。但是现在几乎所有的独立品牌都具备这些品质。而且比马自达还要好，就连自主品牌所展示的技术，比马自达还要厉害。自主品牌比马自达更了解中国用户。长此以往，马自达就成了被用户抛弃的品牌。南北马自达的合并是一次自救的尝试，但谁能保证合并后的长安马自达会发展好呢？
发布时间：Sep-01-2021